Lancia Delta - Technologie

Silniki Lancia Delta

Delta wprowadza na rynek innowacyjne, zaawansowane technologicznie silniki z turbodoładowaniem w połączeniu z 6-stopniową skrzynią biegów ręczną, zautomatyzowaną MTA i automatyczną AT6. Samochód ten jest dostępny na rynku z następującymi silnikami, z których wszystkie silniki Diesla są już dostosowane do nowej normy emisji spalin Euro 5:

• 1.4 turboTurboJet 120 KM;
• 1.4 turbo TurboJet 150 KM;
• 1.6 turbodiesel MultiJet 120 KM;
• 1.6 turbodiesel MultiJet 120 KM Selectronic.

Ponadto, w ofercie silników Diesla są dostępne dwie absolutne nowości:

• 2.0 MultiJet 165 KM;
• 1.9 Twinturbo MultiJet 190 KM.

W kwietniu 2009 roku gama jednostek napędowych zostanie uzupełniona o najmocniejszy silnik:

• 1.8 Di TurboJet 200 KM AT6

Silnik charakteryzujący się bezpośrednim wtryskiem paliwa połączonym z turbodoładowaniem i nowoczesną automatyczną 6 - stopniową skrzynią biegów.

Powyższe trzy nowe silniki zostały zastosowane po raz pierwszy właśnie w Lancii Delta, co potwierdza jej czołową pozycję pod względem zaawansowania technologii i innowacyjnych rozwiązań.

Technologie

SDC (Synaptic Damping Control)
System aktywnych amortyzatorów. Ten innowacyjny element zarezerwowany do tej pory dla najnowszych samochodów wysokiej klasy, poprawia znacząco komfort jazdy, dostosowując sztywność amortyzatorów do warunków na drodze. Niezależnie od zwiększonego komfortu, poprawia się przyczepność, ponieważ system reguluje aktywnie ustawienie zależnie od rodzaju nawierzchni i nierówności. Redukuje, oprócz tego, hałas i poprawia styczność kół z nawierzchnią; to gwarantuje bardzo komfortową, bezpieczną (skraca się dystans hamowania), sportową dynamikę.

DSC (Dynamic Stability Control)
Kontrola stabilności jazdy. Wprowadza nowatorskie charakterystyki dodatkowe: OCF, MCF, LTF, TTC, DST (driver steering control). Na nawierzchni o małej przyczepności dokonuje automatycznie korekty, a ponadto kontroluje nadsterowność dzięki komunikacji systemów bezpieczeństwa z aktywnym, elektronicznym układem kierowniczym.

DST
Wytwarza moment na kierownicy, zwiększając odczucie bezpieczeństwa jazdy samochodu, pomaga zachować kontrolę oraz sprawia, że system ESP działa bardziej "dyskretnie". Kierowca ma większe poczucie panowania nad autem.

LTF (Linearization Torque Feedback)
W zależności od przyspieszenia bocznego (podczas sportowej jazdy, począwszy od 0,6 g) system zwiększa moment na kierownicy, zwiększając w ten sposób znacznie poczucie panowania nad pojazdem podczas skrętu, szczególnie przy dużej prędkości.

TTC (Torque Transfer Control)
Jest to innowacyjna funkcja, która w skręcie przenosi moment napędowy z koła wewnętrznego na koło zewnętrzne w sytuacji małej przyczepności. Chodzi o system symulujący elektronicznie obecność dyferencjału samoblokującego, podkreślający jego pozytywne cechy pod względem napędu i sportowego charakteru. TTC polepsza napęd w skręcie, unikając skutecznie podsterowności i gwarantując większą dynamikę jazdy.

AT6
Automatyczna 6 - stopniowa skrzynia biegów z konwerterem momentu. Oferuje całkowicie automatyczną zmianę biegów w pełnym relaksie oraz możliwość użycia ręcznego / sekwencyjnego trybu pracy, dla uzyskania osiągów i przyjemności jazdy na najwyższym poziomie. Istnieje szeroki wybór trybów i logik funkcjonowania, takich jak: Winter-normal-sport, hot map-descent control-down hill brake mode.

MTA
Zautomatyzowana 6 - stopniowa skrzynia biegów. Pozwala na całkowicie automatyczne zarządzanie wyborem przełożeń, a w powiązaniu z opcją ręczną spełnia doskonale preferencje kierowcy. Posiada wszystkie zalety tradycyjnej, mechanicznej skrzyni biegów (doskonała wydajność, trwałość, proste użycie) w połączeniu z optymalnym zarządzaniem podkreślającym jej komfort oraz umożliwiającym, dzięki właściwej logice działania, zmniejszenie zużycia paliwa i emisji gazów.

HALF (Haptic Line Feedback)
System sygnalizacji przekroczenia pasa jezdni. Pomiędzy 55 a 135 KM/h samochód utrzymywany jest w obrębie linii na jezdni dzięki optyce "czytającej" drogę. Kiedy wyjedziemy poza wyznaczoną linię drogi zostaje wytworzony moment na kierownicy 4Nm na linii ciągłej, 2Nm na linii przerywanej), aby poinformować kierowcę o tym, co się dzieje, oraz zwrócić jego uwagę. System ma szerokie pole widzenia od 20 metrów w przód i zapewnia realne bezpieczeństwo w sytuacji małej widoczności na drodze, rozproszenia lub senności.

SPS
Półautomatyczny system parkowania. Określa ilość miejsca dostępnego do zaparkowania samochodu (> 80 cm w stosunku do długości pojazdu) i napędza układ kierowniczy całkowicie automatycznie i precyzyjnie, dla zagwarantowania prostego, szybkiego i bezpiecznego manewru. Kierowca może swobodnie przycisnąć pedał hamulca bądź gazu, aby zakończyć operację według własnych preferencji.

Bezpieczeństwo

Najnowszy model Lancii uzyskał pięć gwiazdek w testach EuroNCAP. To wyróżnienie potwierdza, jak wyjątkową uwagę Lancia przywiązuje do aspektów ochrony kierowcy i pasażerów. Oczywiście jest to zasługą wielu przemyślanych rozwiązań zastosowanych w nowym modelu. Przede wszystkim duży nacisk położono na strefy bezpieczeństwa pasywnego, proponując 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtynowe, komplet w standardzie dla całej gamy).

Ponadto na wyposażeniu znalazły się: trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z podwójnymi napinaczami i ogranicznikami siły napięcia, 5 zagłówków, system przeciwpożarowy FPS i mocowania fotelików dziecięcych Isofix na kanapie tylnej po jej zewnętrznych stronach. Dla dodatkowej ochrony pasażerów wzmocniono karoserię, pokrywę silnika, drzwi i przegrodę deski rozdzielczej. Nie zapomniano również o innych elementach bezpieczeństwa pasywnego, jak fotele i obszar pod deską rozdzielczą, zaprojektowane specjalnie, aby zapewnić lepszą ochronę w przypadku zderzenia.