Abarth Punto Evo

Abarth Punto Evo

Abarth Punto Evo - wymiary

Abarth Punto Evo - galeria

Technologia MultiAir

Z niezwykle udanego połączenia doświadczenia Fiat Powertrain Technologies z opracowaniami technicznymi Abartha zrodził się nowy silnik benzynowy Multiair 1.4 Turbo o mocy 165 KM. Począwszy od jego prezentacji, która miała miejsce w zeszłym roku podczas salonu w Genewie, technicy Abartha rozpoczęli dopracowywanie tej nowej technologii z myślą o jeszcze lepszych osiągach.

Technologia Multiair rozpoczęła nowy etap w rozwoju koncepcji nowoczesnych silników benzynowych. Wystarczy pomyśleć, że w porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym o tej samej pojemności, silnik Multiair zapewnia przyrost mocy (do 10%) i momentu (do 15%), dodatkowo znacząco obniża zużycie paliwa (do 10%) oraz emisji CO2 (do 10%), cząstek stałych (do 40%) i NOx (do 60%).

Istota koncepcji Multiair to nowy system elektrohydrauliczny sterujący zaworami. Dzięki bezpośredniemu sterowaniu powietrzem przy pomocy zaworów ssących silnika, bez używania przepustnicy, możliwe jest obniżenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń. Takie są założenia, od których wyszli technicy Abartha. Dzięki licznym próbom technicznym wypracowali innowacyjny silnik Multiair 1.4 16v 165 KM. Dzięki temu rozwiązaniu, wykorzystującemu nową, większą turbinę Garrett, zapewniono znakomite sportowe osiągi: maksymalny moment 250 Nm (25,5 kGm) przy 2500 obr./min, przyspieszenie od 0-100 km/h. w czasie tylko 7,9 sekundy.

Sportowy Abarth Punto Evo posiada system, który ma pod swoją kontrolą silnik, układ hamulcowy, układ kierowniczy, umożliwiając wybór jednego z dwóch stylów jazdy, najbardziej odpowiedniego do sytuacji lub do wymagań: supersportowy (Sport) i miejski (Normal). Przełącznik znajduje się w dostępnym miejscu - przed dźwignią zmiany biegów na tunelu. Wybór zostaje wyświetlony na desce rozdzielczej. Ten, kto preferuje jazdę relaksacyjną i w pełni bezpieczną, może sobie wybrać tryb Normal. Kto natomiast woli poczuć w swoim aucie Abarth Punto Evo więcej sportowych emocji – wystarczy, że włączy tryb Sport. W ten sposób samochód jeszcze szybciej reaguje na pedał przyspieszenia, a układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym zmienia ustawienia, zmniejszając intensywność wspomagania dla nadania mu bardziej sportowych cech.

Ekologia i ekonomia

Silnik benzynowy Multiair 1.4 w samochodzie Abarth Punto Evo wzbogacony jest o innowacyjny system Start&Stop. Urządzenie to steruje chwilowym wyłączeniem silnika i jego ponownym uruchomieniem w fazach pracy na biegu jałowym przy nieruchomym pojeździe. W sytuacjach typowych dla zatłoczonego ruchu na obszarach miejskich i podczas postoju na światłach, kiedy logika sterowania na to pozwala, system automatycznie wyłącza silnik, co umożliwia redukcję zużycia paliwa i emisji CO2 do 10% podczas jazdy w mieście - o 3,5% w cyklu homologacyjnym NEDC. Gdy tylko zostanie zwolniony pedał hamulca lub włączony bieg, system natychmiast uruchamia silnik, zapewniając natychmiastową reakcję na działania kierowcy. Ponadto, jeżeli podczas ruszania spod świateł silnik zostanie pomyłkowo wyłączony, uruchomi się natychmiast po naciśnięciu na pedał sprzęgła. System Start&Stop zapewnia dodatkowy komfort w kabinie, eliminując drgania i hałas. System wspomaga kierowcę. Informuje go (na desce rozdzielczej) o aktywności urządzenia, które kierowca może wyłączyć przy pomocy wyłącznika znajdującego się na małym pulpicie w jego pobliżu.

Oprócz Start&Stop, w jeździe ekonomicznej służy kierowcy system GSI - intuicyjny „drugi pilot” Punto Evo, który poprzez odpowiednie wskazania na desce rozdzielczej sugeruje kierowcy odpowiedni moment do zmiany biegu, dzięki czemu zmniejsza zużycie paliwa.

Innowacyjny silnik Multiair zapewnia sportowe osiągi przy ograniczonej emisji zanieczyszczeń i mniejszym zużyciu paliwa. W cyklu miejskim spala 8,0 l/100 km; w cyklu mieszanym 6,1 l/100 km, a w cyklu pozamiejskim 5,0 l/100 km.

EVOlucja bezpieczeństwa czynnego i biernego

Filozofią Abartha jest zapewnienie sportowych osiągów i pełnego bezpieczeństwa. Z tego powodu Abartha Punto Evo wyposażono w systemy, które zapewniają dynamiczne i pewne zachowanie na każdej nawierzchni.

Dumą Abartha jest TTC, Torque Transfer Control. Urządzenie to poprawia przeniesienie momentu napędowego z silnika na koła, zapewniając doskonałe zachowanie się auta na zakrętach, co czyni go zrywniejszym podczas jazdy sportowej, ale i bezpieczniejszym. TTC to system blokowania mechanizmu różnicowego, który wykorzystuje mechaniczny mechanizm różnicowy jako element reakcyjny, rozdzielając moment przy pomocy układu hamulcowego, z wykorzystaniem wszystkich czujników ESP (prędkość kół, kąt skrętu kół, znoszenie z kierunku jazdy, itd.). W zakresie bezpieczeństwa Abarth Punto Evo poprawia własne standardy. Dzięki zastosowaniu 7 poduszek powietrznych, w tym poduszki kolanowej kierowcy, staje się jednym z niewielu samochodów w segmencie, który posiada seryjny komplet poduszek powietrznych.

Układ hamulcowy Abartha Punto Evo jest mocny i skuteczny. Wszystkie koła posiadają hamulce tarczowe, przy czym przednie są dodatkowo wentylowane i posiadają stały zacisk Brembo z podwójnym tłoczkiem. Zawieszenie pochodzi ze sprawdzonego schematu Abartha: niezależne przednie zawieszenie typu McPherson i półniezależne tylne z belką skrętną. Dzięki opracowaniom Abartha, drążek stabilizujący jest mocniejszy, a sprężyny przednie są sztywniejsze o 20% w stosunku do powszechnych układów zawieszenia. W ten sposób zdołano zapewnić nienaganne trzymanie się drogi, przy zachowaniu wysokiego komfortu.

EVOlucja aerodynamiczna zainspirowana rajdami

Również z estetycznego punktu widzenia działania firmy Abarth dotyczące Punto Evo, były ukierunkowane na udoskonalenie osiągów, ze zwróceniem uwagi na aspekty aerodynamiki. W stosunku do wersji Punto Evo sprzedawanej pod marką Fiat, zderzak przedni został poszerzony. Obejmuje teraz również szersze nadkola oraz krawędzie zderzaka wyprofilowane w taki sposób, by poprawić boczny przepływ aerodynamiczny samochodu. Rozwiązanie to wzorowane jest na rajdowej wersji samochodu. Tył posiada całkowicie przeprojektowany zderzak z nowym dyfuzorem, który w optymalny sposób ukierunkowuje przepływ powietrza. W stosunku do poprzedniej wersji, dyfuzor został lepiej uwidoczniony, by estetycznie łączył się z przednim splitterem. Końcówki wydechu są podwójne i odznaczają się większą średnicą - to oczywiste nawiązanie do historii Abartha, słynącej m.in. z produkcji sportowych układów wydechowych. Światła cofania i przeciwmgielne zostały przemieszczone do środka dyfuzora, przez co bardziej zwracają uwagę. Spojler tylny został zaprojektowany całkowicie od nowa. Teraz polakierowany jest w tym samym kolorze co karoseria, aby uczynić linie samochodu bardziej ciągłymi i dynamicznymi.

Nowy, wydłużony i zwężony kształt poprawia jego właściwości aerodynamiczne, czyniąc Abartha Punto Evo jeszcze bardziej stabilnym. Całkowicie przeprojektowano także miejsce na logo, które nawiązuje do historycznego logo marki na tarczy. Nakładki na progi są w kolorze karoserii, co podkreśla agresywność „przyklejonego do ziemi“ samochodu. Ponadto boczna grafika została zintegrowana z przednim zderzakiem i przewymiarowana, by pasować do proporcji płatów bocznych i wysmuklenia elementów w kolorze nadwozia.

Kolejną nowością są 17-calowe obręcze kół, całkowicie przeprojektowane - teraz z promieniami inspirowanymi logo Abartha - Skorpionem, który jest widoczny również na nasadce przykrywającej piastę koła.

Również wnętrze zostało gruntownie odnowione. Użyte materiały przypominają wyglądem i wykończeniem typową nawierzchnię torów samochodowych, przenosząc w ten sposób odczucie toru do wnętrza kabiny samochodu. Nowa podwójna centralna konsola została rozdzielona na dwię części – jedna część to panel radioodtwarzacza CD+MP3, a druga część to panel sterowania klimatyzacją. Cała konsola charakteryzuje się powierzchnią pomalowaną czarnym lakierem z efektem „fortepianowej czerni”. Zestaw wskaźników, specjalnie wykonany przez markę Jaeger, charakteryzują większe tarcze prędkościomierza i obrotomierza, z nową sportową grafiką.

Nowa osłona przeciwsłoneczna jest obszyta skórą z widocznymi czarnymi i żółtymi szwami. To oczywiste nawiązanie do nowego designu foteli. Miękka czarna tkanina pokrywa spód i oparcie, zaś obejmujące boki są pokryte tkaniną techniczną, aby zapewnić odpowiednią równowagę pomiędzy komfortem, przepuszczalnością i wytrzymałością na zużycie.

Niezmieniona pozostaje możliwość zamontowania jednolitych siedzeń "Abarth Corse" firmy Sabelt, które najlepiej łączą lekkość ze zdolnością do podtrzymywania ciała przy działaniu sił bocznych i wzdłużnych.